Bezpečná doprava

Budeme zavádět školní ulice a školní zóny tam, kde to dává smysl, aby se omezil ranní dopravní chaos a děti mohly bezpečně dojít do školy. Budeme sledovat a zveřejňovat počet škol zapojených do programu Bezpečně do škol, počet realizovaných školních ulic a zón a vývoj počtu zraněných dětí v dopravě.

Prosadíme bezpečnější přechody, středové ostrůvky, kvalitní osvětlení a další opatření ke snížení rychlosti vozidel. Každý rok připravíme k realizaci nejméně deset nejrizikovějších míst v okolí škol a postupně je stavebně upravíme. Rychlost 30 zavedeme do roka od voleb v širším centru a postupně ji rozšíříme do obytných čtvrtí — vždy tam, kde to zvýší bezpečnost, a vždy se zachováním plynulosti na hlavních tazích. Z důvodu bezpečnosti zrevidujeme návrh na vedení smyčky linky číslo 4 kolem celého náměstí Míru, v jehož bezprostřední blízkosti je několik škol.

Prosadíme bezpečné pěší a cyklistické propojení škol s okolními čtvrtěmi, zastávkami MHD, sportovišti a dalšími místy, kam děti pravidelně míří, a bezpečné stojany na kola. Kolárny podpoříme tam, kde o ně budou školy a rodiče stát.

Budeme důsledně chránit chodníky před nelegálním parkováním a dalšími překážkami, které zhoršují bezpečný průchod. Prosadíme aktualizaci generelu pěší dopravy a systematický rozvoj pěších tras. Budeme vytvářet kratší, přímější a bezpečnější pěší propojení mezi čtvrtěmi, zastávkami MHD, školami, úřady i parky, včetně nových přechodů tam, kde chybějí.

Při stavebních pracích budeme trvat na co nejkratších, bezpečných a bezbariérových obchozích trasách, aby se lidem zbytečně neprodlužovaly cesty. Při přípravě rekonstrukcí budeme hodnotit také podmínky pro pěší — šířku a bezbariérovost chodníků, bezpečnost přecházení, stín a možnosti odpočinku.

Každoročně zveřejníme, kolik nových přechodů a pěších propojení vzniklo a kolik závažných bariér pro pěší město odstranilo.

Prosadíme více laviček a odpočinkových míst, zejména na trasách využívaných seniory a lidmi s omezenou pohyblivostí. Více stromů a stínu v ulicích — každá rekonstrukce by měla skončit příjemnější, zelenější a chladnější ulicí. Zajistíme kvalitní, bezpečné a energeticky úsporné veřejné osvětlení, které nebude zbytečně narušovat spánek obyvatel.

V samotném centru města budeme zklidňovat dopravu a snižovat množství parkovacích míst na ulicích, které jsou primárně pobytové; konkrétní ulice a postup popisujeme v kapitole o veřejném prostoru. Ulice Veveří by měla dostat ráz městského pobytového bulváru s výraznou preferencí MHD, pěší a bezmotorové dopravy. Změnu připravíme po etapách, s daty a se zapojením místních obchodníků a obyvatel.

Uděláme audit nadbytečného, nejasného a vzájemně si odporujícího dopravního značení, aby nemátlo řidiče a poskytovalo všem účastníkům provozu jistotu. Tam, kde je to možné, budeme místo množství značek využívat takové uspořádání ulice, z něhož je bezpečný způsob pohybu přirozeně srozumitelný.

Rozšíříme bezplatnou MHD pro děti do 15 let, studenty do 26 let a seniory ve věku od 65 let. Rozšíříme dotační program na předplatní jízdenky také pro cestující, kteří si roční předplatné pořizují postupně prostřednictvím měsíčních nebo čtvrtletních kuponů. Po vzoru Prahy prosadíme výrazně zlevněný měsíční kupon za 165 Kč pro osoby v hmotné nouzi.

Šalinkarta zdarma může Brnu zároveň přinést nové peníze. Desítky tisíc lidí v Brně dlouhodobě žijí, ale trvalý pobyt mají jinde. Významnou část z nich tvoří studenti. Každý nový obyvatel s trvalým pobytem přitom přináší městu zhruba 36 tisíc korun ročně z rozpočtového určení daní. Kdo si trvalý pobyt v Brně nově přihlásí, získá v rámci uvítacího balíčku šalinkartu na tři roky zdarma a další výhody pro udržitelnou dopravu; studentům bude zvýhodnění platit po celou dobu studia do 26 let. Už část nově přihlášených pokryje náklady na bezplatné jízdné pro děti, studenty a seniory. Podrobnosti balíčku popisujeme v kapitole o místní ekonomice.

Prosadíme preferenci tramvají a autobusů na ulicích a světelných křižovatkách a nové vyhrazené jízdní pruhy pro MHD tam, kde dnes zbytečně stojí v kolonách. Urychlíme přípravu severojižního kolejového diametru pod centrem města. Budeme pokračovat ve výstavbě tramvajových tratí, počínaje tratí na Kamechy. Rozvineme expresní linky propojující významné přestupní uzly, P+R parkoviště a hlavní zaměstnavatelské lokality.

Každoročně vybereme nejproblematičtější místa, kde MHD nabírá zpoždění kvůli hustotě dopravy, a zveřejníme, která z nich jsme vyřešili.

Zavedeme nové zastávky tam, kde je dnes veřejná doprava hůře dostupná. Zlepšíme návaznost a frekvenci spojů s garantovanými večerními přestupy. Posílíme návaznost MHD na železnici, aby vlak byl pro cesty po Brně i do okolí plnohodnotnou součástí systému. Posílíme spoje dle nárůstu cestujících v posledních letech, včetně večerních a víkendových spojů. Tramvaje zůstanou v centru města — omezení, které by desítkám tisíc cestujících denně zkomplikovalo cestu, odmítáme.

Vybudujeme zastávky, které chrání před silným deštěm i letním vedrem — začneme na nejvíce přehřívaných přestupních uzlech. Využívat budeme stromy, popínavé rostliny i technická řešení stínění. Rozšíříme zastávky tam, kde jsou velmi úzké. Odstraníme zbytečná zábradlí tam, kde brání přirozenému pohybu lidí k zastávkám.

Zajistíme klimatizaci všech nově pořizovaných vozidel. Budeme ji co nejrychleji doplňovat do starších vozů tak, aby na každé lince jezdily klimatizované spoje. Zpřehledníme orientační systém na hlavních přestupních uzlech a budeme pokračovat ve vybavování zastávek elektronickými informačními tabulemi. Budeme dbát na čistotu zastávek i vozidel. Každoročně zveřejníme podíl klimatizovaných vozidel a počet zastávek, které nově získaly účinné zastínění nebo jinou ochranu před vedrem.

Budeme pokračovat v přechodu autobusové dopravy na nízkoemisní a bezemisní pohony a využívat moderní technologie ke snížení emisí tam, kde zatím nebude možné vozidla nahradit. Zveřejníme podíl bezemisních a nízkoemisních vozidel v autobusovém parku a jeho každoroční vývoj.

Podle nově schválené Strategie rozvoje cyklistické dopravy a aktualizovaného cyklogenerelu budeme prioritně budovat souvislé trasy propojující městské části, školy, zaměstnání i významné dopravní uzly, včetně dopravy do důležitých cílů za hranicemi města Brna. Brno dodnes nemá souvislé bezpečné cyklospojení například do Vyškova, Kuřimi nebo Tišnova.

Nebudeme vykazovat jen kilometry nového značení. Každoročně zveřejníme, kolik kilometrů bezpečné a souvislé cyklistické infrastruktury skutečně přibylo a která zásadní přerušení sítě byla odstraněna.

Zajistíme, aby se potřeby cyklistů řešily při každé rekonstrukci ulic. Budeme důsledně uplatňovat novou Strategii rozvoje cyklistické dopravy a Manuál pro volbu cyklistických opatření při všech investicích města a jeho organizací.

Posílíme postavení městského cyklokoordinátora, jeho kompetence při přípravě investic a zajistíme dostatečné odborné kapacity pro přípravu a realizaci projektů.

Podpoříme vznik samostatného rozpočtu přibližně 250 Kč na obyvatele ročně, tedy přibližně 100 milionů Kč ročně. Každoročně budeme zveřejňovat, jaké projekty byly z těchto prostředků realizovány.

Pomocí drobných stavebních úprav, bezpečných řešení křižovatek, nových cyklopřejezdů a důsledné obnovy vodorovného dopravního značení budeme rychle odstraňovat nebezpečná místa na cyklotrasách. Odstraníme zbytečná bodová omezení vjezdu kol tam, kde nyní brání běžnému průjezdu, jako je Komenského náměstí, Malinovského náměstí nebo Žerotínovo náměstí.

Každoročně zveřejníme seznam odstraněných nebezpečných míst na cyklotrasách.

Zajistíme průběžné obnovování vodorovného dopravního značení a kvalitní zimní údržbu hlavních cyklotras. Nebudeme přehlížet parkování v cyklopruzích.

Budeme doplňovat stojany a bezpečná místa pro parkování kol tam, kde dnes chybějí, zejména u nádraží, škol, úřadů, obchodních center a zastávek veřejné dopravy. Jednou z překážek pro častější používání kola je totiž obava z jeho krádeže, zvlášť u dražších kol a elektrokol. Dovybavíme městské parkovací domy uzamykatelnými cykloboxy a vytipujeme vhodný nebytový prostor v centru, který by mohl sloužit k bezpečnému uložení kol. Chceme, aby lidé mohli přijet do centra na kole a bez obav ho tam několik hodin nechat.

Městem dotovaný provoz sdílených kol (bikesharingu) bude platit po celý rok, a ne jen v některých měsících, jako je tomu nyní. Do systému sdílených kol budeme zavádět elektrokola a kola s dětskými sedačkami. Pravidelně budeme analyzovat poptávku po kolech a posilovat množství kol tam, kde rychle mizí. Obnovíme půjčovnu nákladních cargo kol pro veřejnost a podpoříme zřízení logistického terminálu pro cargo kola, kterým budeme motivovat dopravce k jejich využívání namísto dodávek, podobně jako v Praze.

Budeme prosazovat lepší možnosti přepravy kol ve veřejné dopravě, navrácení přepravy kola zdarma pro majitele šalinkarty, rozvoj sdílených kol jako součásti systému MHD a podporu města i pro sdílená elektrokola.

Pomůžeme velkým zaměstnavatelům připravovat firemní plány mobility a společně s nimi snižovat počet zaměstnanců dojíždějících do práce autem. Město nabídne odbornou pomoc a podle možností také konkrétní opatření — lepší napojení nebo spojení MHD, bezpečné cyklotrasy, podporu parkování kol, sdílených kol či spolujízdy (carpoolingu). Budeme sledovat počet zapojených zaměstnavatelů i to, jak se mění způsob dojíždění jejich zaměstnanců. Plán mobility to městu ukládá už dnes, jen se to systematicky nedělá a nevyhodnocuje.

Městské firmy, magistrát, městské části a velké městské organizace by svůj plán mobility měly mít povinně. U soukromých zaměstnavatelů půjdeme cestou motivace a partnerství. Tím město začne samo u sebe a bude mít něco konkrétního, co může nabídnout velkým zaměstnavatelům. Uvolněné silnice a méně času ztraceného v zácpách povedou k větší spokojenosti obyvatel.

Zavedeme každoroční soutěž a ocenění pro firmy a organizace podporující zaměstnance jezdící do práce na kole například vybudováním bezpečného parkování nebo sprch.

Podporujeme pokračování rezidentního parkování tam, kde si to budou přát městské části.

Podpoříme výstavbu parkovacích domů a P+R parkovišť především na okraji Brna s kvalitní návazností na veřejnou dopravu. Nové parkovací domy v centru budeme plánovat tak, aby umožnily odstranit auta z chodníků, náměstí a ulic. Také ve stávajících parkovacích domech chceme při volné kapacitě nabídnout rezidentům výhodné noční parkování.

Prověříme připravované parkovací domy, které neprošly standardním investičním procesem města, aby se nestavěly tam, kde nakonec zůstanou prázdné. Před rozhodnutím o jejich výstavbě chceme mít doloženou skutečnou potřebu parkovacích míst v dané lokalitě, jejich budoucí využití, dopravní dopady na okolí případným zvýšením dopravní zátěže i ekonomiku projektu. Porovnáme, zda stejného cíle nelze dosáhnout levněji lepší organizací a regulací stávajícího parkování, efektivnějším využitím již existujících kapacit například sdílením parkovacích míst nebo jiným dopravním řešením.

U parkovacích domů u nemocnic a dalších veřejných institucí budeme dbát na to, aby dostupná místa přednostně sloužila lidem, kteří je skutečně potřebují — pacientům, lidem s omezenou pohyblivostí a jejich doprovodu. Současně budeme s velkými zaměstnavateli hledat možnosti, jak snížit každodenní dojíždění zaměstnanců autem a uvolnit tak parkovací kapacity pro návštěvníky. Střechy parkovišť zároveň využijeme pro fotovoltaiku a stín, jak popisujeme v kapitole o energii a odpadech.

Podpoříme chytré navádění řidičů na volná parkovací místa a lepší využívání stávajících parkovacích kapacit. Podporujeme vznik více míst pro krátkodobé zastavení a zásobování. Budeme zveřejňovat využití městských parkovacích domů a P+R a podle skutečné obsazenosti rozhodovat o potřebě dalších kapacit.

Podpoříme carsharing jako alternativu pro domácnosti, které automobil nepotřebují každý den. Prověříme možnosti, jak carsharing znovu rozšířit v Brně, lépe jej propojit s veřejnou dopravou a jaké podmínky může město nabídnout provozovatelům sdílených vozidel. Jedno sdílené auto může sloužit více domácnostem a snižovat potřebu dalších parkovacích míst.

Spustíme pilotní program pro domácnosti, které se rozhodnou vzdát vlastního automobilu nebo snížit počet aut v domácnosti. Prověříme možnost nabídnout jim časově omezený mobilitní bonus využitelný například na MHD, sdílená kola nebo carsharing. Pilot vyhodnotíme podle počtu zapojených domácností, skutečného snížení počtu aut, využití jednotlivých služeb mobility a nákladů města. Pokud se osvědčí, připravíme jeho rozšíření.

Prioritou bude ochrana dětí před znečištěním ovzduší v okolí škol a školek. Budeme cíleně měřit kvalitu ovzduší u škol a dalších citlivých míst zatížených intenzivní dopravou a výsledky zveřejňovat.

Mokré čištění a omezení fukarů řeší prach, který se zvedá ze země, ale hlavním zdrojem oxidů dusíku a jemných částic v brněnských ulicích zůstává automobilová doprava. Nová evropská směrnice o kvalitě ovzduší s termínem do roku 2030 limity u těchto látek výrazně zpřísňuje a Brno je bez zásahu do dopravy nesplní. Opatření z této kapitoly proto prosazujeme také jako ochranu zdraví: zklidnění tranzitní dopravy v obytných čtvrtích, přechod městských vozidel a autobusů na bezemisní pohon a zklidnění v okolí škol a školek. Zároveň zhustíme měření tak, aby lidé věděli, co dýchají ve své ulici. Podpoříme zavedení nízkoemisní zóny, která ochrání obyvatele centra před nejvíce znečišťujícími vozidly.

Na základě hlukových map budeme postupně řešit nejzatíženější obytné ulice. Budeme využívat zklidňování dopravy, snižování rychlosti, tiché povrchy vozovek a další opatření, která omezují hluk přímo u jeho zdroje. Při rekonstrukcích ulic budeme dopad na hluk posuzovat už při přípravě projektu. Budeme zároveň chránit klidné vnitrobloky, parky a další tichá místa před vznikem nové nadměrné hlukové zátěže. Prosadíme dokončení protihlukových opatření podél dálnice D1 v úsecích, kde dosud chybějí.

Budeme prosazovat omezení tranzitní kamionové dopravy v ulicích Brna. Podporujeme výstavbu plnohodnotného severojižního obchvatu Brna, který odvede tranzit mimo město. Nadále odmítáme vedení dálkové dopravy přes rekreační oblast Brněnské přehrady, Kníničky a Bystrc.

Budeme pokračovat v obnově vozového parku veřejné dopravy směrem k bezemisním vozidlům. Podpoříme čistší zásobování města pomocí nákladních cargo kol, logistických terminálů a dalších řešení.

V horkých a dlouhodobě suchých obdobích budeme podle aktuální situace posilovat mokré čištění nejprašnějších a nejzatíženějších ulic. Kde to bude možné, budeme využívat nepitnou vodu. Mokré čištění nebudeme řídit jen pevným kalendářem, ale také délkou sucha, aktuální prašností a zatížením konkrétních ulic.

U městských staveb a velkých stavebních projektů budeme důsledně požadovat opatření, která zabrání zbytečnému šíření prachu do okolí. Dodržování těchto pravidel budeme kontrolovat a při jejich porušování důsledně vyžadovat nápravu.

Trváme na tom, že nesmějí být učiněny nevratné kroky dříve, než bude představen věrohodný, funkční a časově realistický model dopravní obsluhy nového nádraží, jehož páteří má být severojižní diametr z bodu 2.3.2.

Prosadíme kvalitní návaznost tramvají, autobusů a trolejbusů a pohodlné a krátké přestupy mezi vlakem, MHD, regionální autobusovou dopravou, jízdním kolem a pěší dopravou.

Prosadíme, aby byl návrh dopravní obsluhy veřejně představen, odborně prověřen a průběžně aktualizován.

Budeme důsledně naplňovat a pravidelně vyhodnocovat Generel pěší dopravy, Cyklogenerel, Generel veřejné dopravy, Plán udržitelné městské mobility, Koncepci citylogistiky a Strategii rozvoje cyklistické dopravy. Každý rok zveřejníme, která opatření byla splněna, která se připravují a která město stále odkládá.

Každoročně zveřejníme několik stabilních ukazatelů, podle kterých budeme sledovat, zda se doprava v Brně skutečně zlepšuje. Zveřejníme zejména:

• bezpečnost: počet usmrcených a těžce zraněných při dopravních nehodách, zvlášť děti, chodce a cyklisty; počet upravených rizikových míst;
• počet dopravních nehod, zranění a dostupných údajů o rizikových událostech v okolí škol;
• MHD: spolehlivost a cestovní rychlost na hlavních trasách, spokojenost cestujících, podíl klimatizovaných a bezemisních vozidel;
• chůzi: počet odstraněných závažných bariér, nových přechodů a pěších propojení;
• cyklodopravu: délku nově vybudované bezpečné infrastruktury, počet odstraněných přerušení páteřní sítě a vývoj intenzity cyklistické dopravy na stálých sčítačích;
• dělbu přepravní práce: podíl cest vykonaných pěšky, MHD, na kole a autem podle jednotné a dlouhodobě srovnatelné metodiky;
• parkování a sdílenou mobilitu: využití parkovacích domů a P+R;
• zdraví: vývoj koncentrací hlavních dopravních znečišťujících látek na reprezentativních dopravních lokalitách, výsledky cílených měření u škol a nejnovější dostupná data o hlukové zátěži;
• plnění programu: kolik našich konkrétních závazků je splněno, rozpracováno, zpožděno nebo nesplněno.

U ukazatelů, které se nezjišťují každý rok, vždy zveřejníme nejnovější dostupný údaj, rok jeho pořízení a datum plánované aktualizace. Nebudeme vytvářet zdání každoroční přesnosti tam, kde taková data neexistují.